所谓金九银十，每年9月都是国内汽车市场的销售旺季，据乘联会最新销量数据显示，9月份国内乘用车市场销量达.1万辆，同比下降6.5%，环比增长14.0%，1-9月累计销量达.2万辆。虽然对比去年，整体销量还是下降，但环比8月继续增长，对于众多在寒风中凌乱的汽车厂家来说总算有点暖。
车市寒冬下，各品牌的销量的贫富差距被进一步拉大，日系和德系在轿车市场的统治力被进一步加强。从轿车销量的前十名可以看出，销量最好的十款车型中日系和德系占据了9款，排名第六的英朗看起来是那么的突兀，这也印证了目前国内汽车消费的主流市场，依然是日系和德系。
9月轿车销量排名第一的，属于上汽大众朗逸，朗逸以的销量本月反超日产轩逸再次夺冠。很难想象，在车市不景气的情况下依然有一款车型的月销量能接近5万辆，这是一个相当辉煌的数字。同时，刚上市不久的朗逸纯电动版车型在上市仅一周的时间下，依然卖出了辆，如果你结合它km的巡航里程，你或许会觉得不可思议，或许这就是品牌的力量把。
在中国，以大为美是汽车消费的真理。看看全新一代朗逸，轴距达到了mm，外观和高一级的帕萨特高度相似，新一代车型大大提高了后排舒适性，1.5L车型售价算上终端优惠以去到10万元出头，而两代同堂销售的策略让新老款朗逸受众人群更广，品牌、品质加出色的性价比，造就了朗逸超高的月销量。
排名第二的是日系紧凑级家用车代表：轩逸。9月轩逸销量达到辆，更激进的外观让轩逸更受年轻人喜爱，在保证原轩逸的舒适大空间基础上，全新一代轩逸提升了车内的做工和用料，同时后排空间被进一步增大。当然了，和朗逸一样，轩逸也是两代同堂销售的，而且老款车型销量占比更大，新轩逸9月销量仅有，按这个数字算的话比大众宝来、本田思域等都要差。
大众速腾重回第三，9月销量达到辆，凭借多年积累的口碑，新速腾终于走出了上市之初的低迷，而终端的优惠刺激也是其销量大增的主要原因。事实上，低配车型的速腾优惠后售价已经逼近10万元，但新一代速腾尺寸已经接近B级车，轴距去到了mm，其车内空间对比部分B级车型如阿特兹等都不落下风。
全新英朗是唯一挤进销量前十的非日系德系车型，也是唯一的美系车型，其辆的销量比思域、雅阁、凯美瑞等知名车型高得多。虽然采用三缸发动机，但凭借强大的性价比让消费者纷纷掏腰包。英朗销量的回升，不要以为三缸机就逐步被市场接受，其实更多的原因还是终端促销优惠，再加上本身的配置和设计优势，才让英朗销量逐渐好转。
丰田的雷凌和卡罗拉排名相对比较靠后，卡罗拉凭9月销量为辆，雷凌则为25辆，这个比较意外。我们一直以为更换了全新技术平台的丰田雷凌和卡罗拉会强势反弹，然而双车战略的雷凌和卡罗拉依然无法撼动轩逸和朗逸、速腾等车型的统治地位。刨除旧款，全新卡罗拉9月销量已经去到1.8万辆，相信随着口碑的积累，全新的雷凌和卡罗拉销量会进一步攀升。
除以上热门车型外，其他热点车型的销量情况也颇有意思。例如在小型车这个细分市场，销量继续缩水，比下跌到达43.5%。以本田飞度为例，销售量同比减少了9,辆，当然这和现款飞度没有国六车型销售有关。全新一代POLO换代上市，但销量未见起色，9月同比销量跌幅高达63.4%。汽车市场的消费力在下降，购车者选购车型时更加谨慎，手上资金不足，唯有一步到位选择大一级的车型了。空间、动力都不占优的小型车逐渐被边缘化。
而美系车型的全线下跌也是值得注意的一个方面，虽然福特品牌销量有所回暖，但仅仅是环比年初的大幅下跌而言。美系车在动力油耗上没有优势，执意推行三缸发动机也让消费者有点不解，当然中美关系的影响和本身产品力的下降也是重要原因，总体而言美系车今年的销售情况依然不容乐观。