曾几何时，特斯拉对于价格的把控是出了名的严格，为了确保自家产品的利润率能维持在一定的水平线，价格说涨就涨、说降就降，就像马斯克本人一样随心所欲。
这样的做法，对于多年以来习惯了传统4S经销商模式的国人来说，显然一时难以接受，也正因如此，特斯拉在此前也曾多次因突然降价而引发车主们的不满甚至是维权。
然而，对于近几年销量一直火爆的特斯拉而言，这些所谓的“负面”简直不值一提，甚至老车主们闹得越厉害，就有越多人知道特斯拉又降价了，他们的订单量往往都是不降反增。
但是步入今年，随着新能源车在新车销量中的占比不断提高，各国*府对于新能源车的推广与补贴的力度也在相应降低，比如我们中国的新能源车购车补贴就即将在12月31日彻底退出。因此，涨价似乎成为了新能源车在今年年底的“主旋律”，无论是各路造车新势力，还是传统车企，都纷纷宣布旗下新能源车即将涨价的消息。
然而，一直以来都不愁销路的特斯拉，却大有反其道而行之的味道，他们不仅在年底不断推出新*策，通过各种途径变相促销，而且，这种促销还不仅仅局限于中国市场，放眼全球市场，在不同的国家与地区，特斯拉其实都推出了相应的促销*策。
这种类似于传统车企“冲销量”的做法，放在特斯拉身上，究竟释放出一种什么样的信号呢？
中国市场优惠加码
我们先来看看中国市场。
特斯拉先是在10月“试探性”地宣布了一次“官降”，将Model3的入门售价从27.99万元降低至了26.59万元，将ModelY的入门售价从31.69万元降低至了28.89万元。
但是，或许是这次大幅度的官降并未能对订单量产生预期的效果，又或许是特斯拉吸取了此前几次贸然降价引起风波的经验，在稍后特斯拉便低调地通过“保险补贴”的方式进行变相优惠——在11月份，他们曾宣布在11月30日前提车的客户都能获得元的保险补贴，而进入12月，虽然保险补贴“缩水”至元，但是特斯拉方面却又额外提供元的尾款减免以及积分的赠送，综合优惠已经价值超过一万元。
但是，与美国市场比起来，中国市场这优惠力度只能说是小巫见大巫了。
美国市场优惠超5万！
可能大家不知道，为了让补贴能够流向那些更需要钱的“弱势车企”，美国*府对于新能源车的补贴*策里有一条奇特的规定：交付量超过20万辆的品牌，不能继续享受联邦*府美元的电动车购车补贴。
而特斯拉显然已经“超标”了。
但是，为了让客户们不会因为这“区区的”美元（约合人民币5.2万元），而转投其他品牌的怀抱，特斯拉在12月宣布了将自掏腰包，为美国市场的消费者提供这美元的购车补贴，同时特斯拉还允许销售人员额外赠送给本月提车的客户多达英里（1公里）的免费超级充电里程，按照当地的超充价格，英里里程价值可达美元以上。
无独有偶，几乎在同一时间，特斯拉也宣布了将会为加拿大消费者提供公里的免费超级充电额度，而在欧洲市场，则是为英国消费者提供英里的免费超充额度。
可见，特斯拉正开启了一波面向全球范围的大促销。
股价暴跌，销量增速减弱
在刚刚过去的这个周五，特斯拉股价继续走低，跌至每股.15美元，已触及两年以来的股价新低。而在今年，特斯拉的整体股价已经出现了累计64%的暴跌，持续的低迷让特斯拉直接跌出了“全球十大企业”的排行榜。
造成这一局面的原因主要有两个：一是特斯拉销量增长方面出现了难题，二是马斯克为了收购推特，导致投资者对特斯拉失去信心。
首先是销量，根据统计，今年前三个季度特斯拉在全球范围内共交付新车台，与去年同期相比出现了轻微的下滑。但是特斯拉此前计划年的销量要比年有着50%以上的增长，按照目前的情况来说想要达成这个销量目标恐怕已无可能，而“冲量”也是特斯拉在全球范围内大搞促销的主要原因之一。
其次，为了完成对推特的收购，作为特斯拉CEO的马斯克，从去年年底开始已经陆陆续续抛售了多达亿美元的特斯拉股票，此番做法也引起了特斯拉许多大股东的不满，而马斯克本人在今年4月份承诺不再抛售股票以后，却又再次食言并继续抛售。
如此任性的做法，甚至让部分股东开始觉得马斯克已不再适合继续担任特斯拉CEO一职，为了安抚投资人，马斯克也不得不出面再次承诺未来两年内将不会再卖出自己手上的股份，并宣布要辞去推特CEO的职位。
销量与管理层的双重利空，让特斯拉一下子从资本市场的香饽饽，变成了烫手山芋，同样的，由于特斯拉股价的下跌以及本人持股份额的减少，马斯克世界首富的位置也保不住了。
新车型迫在眉睫？
对于特斯拉而言，年绝对难以称得上成功，尤其是在最重要的中国市场，随着以比亚迪为首的一众自主品牌的崛起，特斯拉的市场地位受到了极大地挤占，曾经轻松制霸销量榜的它们，如今只能看着比亚迪新王登基。
但是由于他们在中国市场的车型较为单一，对于特斯拉而言除了降价促销以外似乎没有其它更好的办法。而想要扭转目前的颓势，新车型的推出显然成为了特斯拉的当务之急，我说的当然不是Semi纯电卡车又或者是Cybertruck这类“不切实际”的产品，而是新款的ModelS、ModelX以及传闻已久的入门级车型。
前两者能够重新为特斯拉在中国市场树立起高端的形象，而后者则是能够帮助他们发掘受众面更广的20万以下市场。毕竟，在竞争对手们都在强调全覆盖布局的情况下，特斯拉如果还继续坚守中高端市场的话，销量是很难与自主品牌们抗衡的。
当然，我们不能忽略的是特斯拉的盈利能力，根据数据显示，特斯拉已经是目前全球单车利润最高的车企了，平均每台车能产生美元的利润，约合人民币7万元，是比亚迪的七倍。
在这样的背景之下，只要特斯拉抓紧布局新车型，恢复元气其实并不是什么难事，一切就看明年了！