年可以说是新能源车的发力年，国产也好进口也罢，各家都在续航、自动辅助驾驶、智能车机等等方面有了长足的进步，特别是国产车型NEDC续航km已经成为主流水平，甚至像广汽新能源AionLX的NEDC续航高达km，经过我们的实测城市续航跑出了km也让我们大吃一惊。
在这一年中，奔驰、奥迪、保时捷这样的大厂也推出了自家的纯电动车型，他们与造车新势力标杆特斯拉最显著的差异就是造车理念上的不同，这些德国大厂的出品更趋向于还原汽油车驾驶特性，让电动车更“好开”，动能回收的拖拽感更隐蔽。在传统车企纷纷推出纯电车型后，到底新能源车需不需要“特殊的驾驶技巧”，在我个人内心画上了一个大大的问号，年会有更多的传统车企推出自家的纯电动车型，届时开起来感觉如何，让我们一起期待。
今天我们为大家梳理了新出行年试驾过的十款重磅车型，短短一年的时间，年面市的纯电动汽车已经可以覆盖绝大多数消费者的使用场景，不光是一线限牌城市有大量的消费者购买新能源车，在补贴退坡的大背景下，非限牌城市也能在路上看到不少绿牌车就是产品进步的最好证明。
保时捷Taycan
你能想象一款跑车位列J.D.Power可靠性排行榜第一位吗？你能想象弯中给油仍然扎实可控是什么感觉吗？你能理解一台可以日用的跑车不但不贬值还是理财神器有多夸张吗？在参加过保时捷凌驾风雪冰雪试驾后，我完全信服了。
年推出起售价万的纯电动车Taycan成为新能源领域标杆自然是顺理成章，此次试驾我并未参与且后期在国内也没有试驾车，不能解读这台车开起来是什么感觉，只能在今天的文章中为大家汇总新出行关于Taycan的相关试驾报道，以供大家参考。
特斯拉Model3
不到30万就能买一台国产Model3成为年年底的大新闻，Model3是我年试驾过最喜欢的车型，没有之一，因为我自己的确乐于掏腰包去购买它，纵使实际可用续航掐头去尾不足km，也没有抵挡住大批的油车*转战电动粉，Model3可以说是目前唯一一款能让消费者忽略续航而冲动购买的纯电动车型，想想大家对如此续航水平的国产车型是如何评价的，你就能知道特斯拉有多大的吸引力。
之所以大家不再直勾勾的盯着续航就是因为Model3身上的优点真的数不胜数：目前市面上最强的自动辅助驾驶能力、同价位最好开的纯电动车、全玻璃车顶、特斯拉多种多样的智能用车体验等等都让人无法拒绝，最重要的还是特斯拉自建的可靠性极高以及充电速度极快的充电桩服务体系。在大家都明白我买它是用来城市代步的前提下，如今的充电以及续航条件已经能满足大多数消费者的用车需求了。
奔驰EQC
标杆，是我对EQC的第一印象。在传统的汽油车领域，奔驰在各个价位都有堪称标杆的产品，奔驰用自己对造车的理解，诠释了一台电动车应该是什么样子的。
豪华度，无需多说是奔驰一直以来的强项，奔驰S级就是最好的标杆产品。EQC得到老大哥的真传，就像CHANEL、LV、Supreme一样，它也牢牢捏紧了“豪华”二字的命门。
驾驶性，是奔驰带来的与国产车以及造车新势力完全不一样的理念，它开起来更趋于一款汽油车，使用了诸多手段，在最大程度上降低了动能回收给驾驶者以及乘客带来的“负面”感受让这台车开起来坐起来都更像是一款传统的汽油车。
舒适性，得益于电机的出力特性，电动车通常都有着非常强劲的百公里加速能力，EQC不像特斯拉、蔚来，踩下加速踏板让人头晕目眩，5.1s的加速能力并不算差，但却能让人开出V8自吸的感觉。在如此性能之下，奔驰也深深的明白自重是电动车的天敌，因此整车的调教基本以舒适为取向，我个人认为这才是一台纯电动SUV应该有的样子。
奥迪e-tron
奥迪作为德系风味的鼻祖，此次带来的纯电动车也同样德味十足，从你上车的那一刻开始你就会发现，这和一台奥迪Q7没有什么太大的区别，外观、内饰、座椅坐姿甚至味道都是奥迪味儿。
和EQC一样，奥迪的调教风格让这台车更像传统的汽油车，用多种黑科技加持，保证超高动能回收效率的前提下，开起来不会让人有太强的拖拽感，如此造车理念和特斯拉、蔚来以及国产车型都是完全背道而驰的，究竟动能回收应该和加速踏板关联还是和制动踏板关联又或者是二者都提供给消费者自己选择？目前来看，都是“成本”两个字在说话。
理想ONE
什么是增程式电动车？相信这是广大消费者对理想ONE的第一疑问，用一句话简单的解释：这是一台电续航km的纯电动车纯，在你接近没电时，它还背着一个小的“发电机”，给电池充电或者直接给驱动电机提供电量，这个发电机只负责放电，与驱动无关。
为什么是增程式不是其他的XXX式？在目前电池瓶颈、充电网络不健全的前提下这种方式是比纯电动更好的解决办法之一。因为发电机只用来发电，没有变速箱不参与车轮驱动，因此这台车开起来就是纯电动车的感觉，极为顺滑。
和同类型的汉兰达相比，除了这让人怀疑的增程式设计之外，在智能程度、豪华度、顺滑度、舒适性、静音性，统统碾压汉兰达，如果你本来看中的是汉兰达这类车型，我推荐你也去亲自体验一下理想ONE，相信你会改变主意。
蔚来ES6
蔚来一直都是站在风口浪尖上的造车新势力，原因就是“谁会用接近50万买一台实际续航不足km的自主品牌的纯电动车（ES8）”，不过随着时间的推进，电池能量密度不断提高，如今的ES6最高续航已经可以去到km（首发纪念版84kW电池包），当然车身价格也去到了53万。
抛开价格，蔚来是我个人最喜欢的造车新势力之一，它对用户无微不至的关怀让购买者对品牌产生很强的认同感，小到对用户建议的快速反馈，大到年末蔚来用户的大Party——NioDAY，都是众多国产电动车中独树一帜的服务。
蔚来的产品好不好？不错！但是还算不上完美。相比ES8，ES6的产品更为完善，相对更低的起售价也让更多的消费者可以体验到蔚来优质的服务，不过与特斯拉相比，蔚来的差距还是很大的，你可以在特斯拉上感受到程序猿通过代码用科技给生活增添姿色，但在蔚来上，这种感受弱化了很多，很多部分虽然用起来小有惊喜但这惊喜并不足以让你对蔚来产生膜拜之情。包括全系产品在内，如果能让续航再多点、细节再优化一些（这两点全新ES8已经有很大的进步），同时价格再亲民一些，从本身的产品来看，还是值得选购的一款自主品牌纯电动汽车。
广汽新能源AionLX
NEDCkm，这是这台车的最大的关键词。在它刚刚推出之初，有非常多的消费者对其续航能力产生了很大的质疑，原因想必就无需多说，中国消费者是最见不得企业说大话的，哪怕一次，信用就会破产。
同样抱着怀疑的我经过三天的城市续航测试后重新找回了我对它续航的信任。km的城市续航着实让我大吃一惊，同时作为如此大的一台车，平均能耗可以开到15kWh/km，在当下这个时间节点来看真的非常不错了。如此续航完全可以作为家里的唯一一台车进行使用，哪怕偶尔跑跑不那么好用的快充站，用车体验也不会太差。
这台车在豪华程度、配置丰富度、车身空间、车厢行驶静音性方面表现都很突出，但是在车机系统的响应速度，底盘调教上仍然也存在着比较明显的硬伤。
比亚迪宋ProEV
要问国产电动车哪家进步速度最快，我个人给比亚迪投一票。从外观造型到车辆品质以及安全性上，比亚迪近两年都已肉眼可见的速度飞速进步。三年前你说比亚迪开起来松松散散我毫无意见，但是现在你说一台全新状态的比亚迪开起来松散，我个人都不会同意这种说法。
好开，是这太宋ProEV的关键词，其实想做到好开并不是简单的调整某个组件就能得到的结果，这需要从驾驶坐姿到反向盘、油门刹车调教、底盘调教等等全方位的协调配合才能做到。宋ProEV凭借着低廉的价格和全面的配置以及好开驾驶感受赢得了中国不少消费者的青睐。
爱驰U5
迟来的爱是我个人对爱驰的评价。最大功率为kW（Ps）的电机，最大扭矩N·m，NEDC工况续航为km，加装专利技术续航电池包后，续航可超过km级别达km。如此数据放到哪怕半年前上市销售，都能堪称市场里的一枝独秀。续航+km的AionLX已经满街跑的时候，爱驰U5才刚刚完成上市，这对爱驰来说可不算什么利好消息。
由于爱驰内部多半由前大众员工组成，因此从生产线到最终生产出来的车都充满了浓浓的德味，甚至连电动车窗升降的声音以及按钮质感都和大众如出一辙，开起来更是满满的德味，用两个字总结就是——柔韧。很遗憾在上次试驾时车机都处于工程开发阶段没有完整的使用体验，以当时的试装车状态来说，没有什么给人惊喜的点。
要吐槽这台车的就是过于少的物理按键，在目前这个时间节点上，支持物理按键和支持屏幕操作的人五五开。实事求是的讲，物理按键可以没有，但一定要基于快速良好的语音交互，从目前的大部分车机系统来看，使用起来都会让人感觉到小小的尴尬和等待。有些人说，我屏幕上也有很多的快捷手势或是触摸反馈，为什么就比不上物理按键？我只能说，这种使用体验差异很微妙，同时也夹带着一部分使用习惯的因素，至于未来实体按键和屏幕操作或语音操作，谁会彻底取代谁，还是要时间来说话。
几何A
默默无闻的好学生是我对几何A的评价。还算可以接受的造型、优秀的驾乘品质以及做工、实在的续航都是这台车的优点，同时15万的起售价也异常的亲民，奈何市场表现总是不温不火。
我个人分析最主要的原因在后排的乘坐空间上，通过实拍图不难发现，一拳两指的腿部空间、近乎无处安放的双脚以及残忍的头部空间都让这台家用车有着双门轿跑车的后排空间表现。
编辑总结/
以上我们列举的年十大试驾车型，在产品力方面都有比较不错的表现。今年推出的纯电动车型真心算对得起观众了，够用的续航水平、更强的人机交互系统、甚至连15-20万级别的小车都能选配L2级别的自动辅助驾驶系统，各家车企都在以比较快的速度迭代进步。随着电动车生产规模的扩大，电池成本的逐步降低，未来这些车型都能在价格方面或是续航能力上进一步取得优势，后续如若汽油价格进一步上涨，油、电二者拉开更大的使用成本差距，汽油车恐怕会悄悄走进寒冬，换句话说，在不久的将来，五年也好十年也罢，通勤会被电动车取代，而汽油车会沦为有钱人的玩物。