12月1日，又到一月一度的交卷时刻。11月份，造车新势力榜单变动依旧看点多多，有3家交付量破万，5家年交付量成功迈过了10万辆的“生死线”。其中，哪吒汽车继续霸榜第一；理想终于赶超其他几家位居第二位；蔚来继续守住第三；问界和零跑月交付量未能破万，分别位居第四、第五；而小鹏交付量则与10月份基本持平，位居第六。
具体来看，哪吒汽车11月份以15,辆，同比51%的增速位居第一。其中，哪吒U车系交付3,辆，同比增长20.8%；哪吒V车系交付11,辆，同比增长60.3%；哪吒S交付辆。尽管这成绩较10月出现了环比下滑，但其1-11月累计销量达14.42万辆，同比增长%。从目前获得的成绩来看，哪吒汽车有望夺得2年年度新势力销量冠*。据哪吒方面介绍，哪吒S首批已经开启交付，哪吒汽车也已经形成“U+V”稳基本盘，S冲高的产品布局。至于哪吒S最终销量如何，还有待市场检验。
值得一提的是，“黑马”哪吒近日被指交付量数据注水。原因在于，10月份哪吒交付量为18,辆；而同期哪吒汽车的上险量仅为9,辆，两个数据之差超8,辆。此外，还有媒体统计，哪吒1年每卖一辆亏4万元。不过从目前来看，亏损仍然是包括哪吒在内的新势力的常态。
而理想则以微弱的交付量之差“屈居”第二。数据显示，11月份理想共交付15,辆，同比增长11.5%，创历史单月最高交付纪录。在今年8月，由于车型换代和产能等方面的影响，理想销量曾出现过“腰斩”。但随着L9产能逐渐完成产能爬坡和L8于11月开启交付，理想汽车的交付量也将进入一个稳定的增长阶段。得益于10月和11月销量的增长，1-11月理想汽车累计交付11.2万辆，顺利迈过10万辆的年销大关。
理想汽车以增程式作为其主要产品的动力形式，目前具有一定的场景优势，但是其面临的挑战也越发激烈。随着自主品牌大集团推出技术更强的增程产品，理想也不断受到威胁。此外，其套娃式产品也在市场中引发争议。
在年中经历过销量折半的蔚来，销量在11月创下新高。随着“”的换代产品和ET7、ES7和ET5三款新品开启全部开启交付，蔚来也迈入了销量的持续增长阶段。11月份，蔚来共交付新车14,辆，同比增长30.3%。1-11月份，蔚来累计交付10.67万辆，同比增长31.8%，同样迈过了10万辆的门槛。在11月底，蔚来董事长李斌还表示，在4年该公司将会实现盈亏平衡。
值得注意的是，此前一直大幅度上涨的AITO品牌在11月销量出现了波动。当月AITO问界销量环比下降31.15%至8,辆。这是问界自今年3月开启交付以来，销量首次出现环比下滑。今年3-10月，问界累计交付量为6.6万辆。对于交付量下滑，问界方面表示，是受到重庆疫情反复及供应链紧张等多重影响，而赛力斯的两座工厂均位于重庆，因此生产交付方面承压。
零跑以8,辆的交付量和同比42%的增速，位居第五位。在今年上半年，零跑交付量增长迅速，多次位居前二。尤其是进入9月份以来，零跑的增速放缓，销量增长的动能不足。但好在1-11月，零跑汽车累计交付量为10.3万辆，同比增长超%，同样进入了年销10万辆的阵营。在今年第三季度业绩发布会上，零跑汽车方面表示，其今年的交付目标为12万辆。从目前来看，再冲一把零跑还是有希望完成这一目标的。
此外，零跑汽车方面还透露，公司将大幅拓宽产品线，并于今年第四季度推出增程式车型以改善销量和毛利率。这也是第一家从纯电技术路线，折返到增程式的企业。
小鹏汽车在11月份共交付5,辆新车，同比增长33%。其中，小鹏G9交付1,辆，环比增长%。尽管近几个月销量增速放缓，但好在小鹏汽车也顺利迈过了年交付10万辆的大关。数据显示，1-11月小鹏汽车累计交付约10.95万辆，同比增长33%。小鹏汽车方面表示：“随着各地复工复产的逐渐推进，进入12月，小鹏G9的产能爬坡将进一步加速，我们积累在手的订单也将得到更快交付。”
此外，据小鹏汽车董事长何小鹏表示，小鹏第四季度预计交付2万-2.1万辆。其10月和11月合计交付量10,辆。这意味着，小鹏12月交付量有望大幅回升，重回万辆水平。在3年，小鹏汽车会推出三款产品，这将改善其表现。
有意思的是，创维汽车忽然又公布了11月交付数据。数据显示，11月创维汽车共交付2,辆新车，其中国内交付1,辆，海外出口1,辆。1-11月创维汽车总销量19,辆，同比增长%，7-11月销量实现五连攀升。而像恒驰等造车新势力还未公布11月交付数据。
此外，在销量排行榜上消失已久的威马汽车仍旧未公布销量数据。年-1年，威马汽车销量分别为1.28万辆、2.19万辆及4.42万辆。据中汽中心数据显示，1-10月，威马汽车累计销量为29,辆，同比下降14%。对此，威马CEO沈晖的解释是：“威马销量滞涨并不是卖不了，而是有意收着卖。”他认为：“卖一辆亏一辆，卖得越多亏得越多，股价跌得多，估值也跌得多，销量排行榜就是亏损排行榜。因此，先把这个量调下来。我们最早意识到，其他也有企业意识到了。”
这种有趣的逻辑，引发业内不少讨论。在此之前，威马曾因降薪而被推上风口浪尖。
在传统车企的新能源品牌方面，广汽埃安仍保持高增长，11月交付量为28,辆，同比增长91％。1-11月累计销量,辆，同比增长％，提前实现全年销量翻倍。而背靠吉利的极氪品牌，11月极氪共交付11,辆，同比增长.3%，已经连续两个月破万，连续5个月环比增长。截至2年11月，极氪累计交付66,辆，平均订单售价超过33.6万元。
若按照目前的增长速度，极氪今年或能够完成“保7万冲8万”的目标。此外，极氪已经上市，据极氪方面介绍订单表现很好，或将成为极氪3年销量增长的强劲助力。
而东风岚图11月交付量为1,辆，同比增长32%。自1年8月以来，岚图汽车已累计交付24,辆。据岚图汽车CEO卢放介绍，目前岚图的生产交付面临较大挑战。原因在于11月岚图全国超过80%的销售门店日常运营受到不同程度的影响。而工厂也受到疫情影响，部分车辆交付延后。
此外，上汽的新能源品牌飞凡汽车也公布了11月交付数据。数据显示，11月飞凡R7共交付1,辆。据飞凡方面介绍，R7的平均订单金额已超32万元。但是上汽旗下的另一个新能源品牌智己汽车，还未公布11月交付数据。
值得一提的是，2年进入尾声，新能源国补也即将成为过去式。为了年末冲销量和补贴退坡前囤订单，像问界、小鹏等品牌已经提出了“限时保价”*策，即在2年12月31日前完成定金支付的订单，若如因车企原因未在2年内完成交付，将按照2年新能源国补*策向用户提供差额补贴。此外，比亚迪已经通知了补贴结束后的涨价消息，新势力品牌是否会跟涨？是否会自掏腰包补贴用户来实现过渡，这也将是12月的看点。