尽管很多人对于产品的配置属性越发重视，但在从品质把控上来说有没有好的驾驶体验同样显得格外重要。根据车质网的相关统计，年度有效的故障投诉高达8.8万宗，且不说再次突破投诉记录，更主要的是人们的维权意识也在逐步提高。今日盘点年全年累计故障数最多的前10名车型，尽管没有故障率更有说服力（故障数/总销量），但也能间接的意识到某款车型都有哪些高病发的故障！
第一名：标致
坚持了这么久的月榜第一，标致毫无意外得拿下了总榜第一。总故障数个，典型问题为轮胎开裂和发动机故障。之前就做过阐述，标致高故障数主要集中在14款、15款及16款，多半源于产品老化或用料太差等因素。不过依东风标致现有的状态，投诉量比销量还多，基本也就放弃了售后维护，所以才会导致售后问题越积越多！
前几日，宝能集团正式以16.3亿元“接盘”长安PSA的50%股权，以此想拯救边缘化的DS豪华品牌。而作为嫡系的标致汽车，在持续亏损的状态下又能坚持多久呢？
第二名：途胜
在经过一系列的品牌萧条后，途胜作为曾经的主力车型也在市场寒冬之下败下阵来，尤其是进行本土化换代之后，也仅是维持在台左右的销量。而相比于高达个故障数，这已呈高危状态，最典型的问题是发动机故障和对召回方案不合理！
因为1.6T的G4FJ伽马发动机设计缺陷，导致机油增多，曾被两次召回涉及范围高达40万台，但从反馈的结果来看“升级ECU程序，更换上水管”的方案并不是很有效，多数车主仍处于不满的状态，甚至引发其他病发证（例如油耗增高、提速慢、发动机抖动严重等）。
第三名：英朗
尽管新车被视为通用别克的主力车型，但大幅度的优惠*策已经跟自主品牌没什么区别（价格方面），而之所以能获得这么多人的认可，多半还是得益于合资身份的加持。便宜有面子，何乐而不为？
不过，所造就的个高故障数，并主要集中在发动机抖动和转向机卡滞等问题上。不得不引起有关“三缸机抖动”的深思，即便技术再成熟，也逃脱不了物理性质的缺陷，时间一旦长久问题则立马显现。查阅英朗的具体投诉内容，多半发动机投诉都集中在老款车型上。
第四名：朗逸
看似平常大众系列在故障投诉上不在少数，但经过总榜统计也就朗逸一款，实在有点尴尬。不过，好在总销量的基数庞大，对比个总故障数也就显得微乎其微。其中，最典型问题就是车身异味和变速箱异响，在诸多常人看来已经是见怪不怪的问题，只能更好的说明买到的是一辆货真价实的德原朗！
既然联系到了上汽大众，自然脱离不了炙手可热的帕萨特碰撞事件，A柱装断裂且头部巧妙躲过安全气囊，在严重缺乏安全保障的前提下至今没有得到上汽大众的答复，实属有点过分！
第五名：明锐
不是一家人不进一家门，斯柯达明锐虽说是全球布局的车型，但从产品属性上来说和朗逸同属于MQB平台，车身尺寸相差无几，又搭配同样的发动机，两者没有实质性的差别。所以能在朗逸身上爆发高故障数，同样明锐也不会好到哪去。相差不多的个故障，几乎同样的车身异味和变速箱顿挫故障，实在让人觉得有点巧合。不过朗逸能月销几万台，明锐却只能卖几千台，有福不能同享啊！
第六名：奇骏
作为一款强劲有力的黑马，常月杀入销量榜前十足以证明在市场上的成功。但在较大的销量基数能爆发大量的故障数，同样应该引起人们的重视。累计故障数个，最典型问题就是变速箱故障！
有关变速箱的质量问题做过相关报道，曾在11月份日产旗下的轩逸、天籁、奇骏及逍客均出现在投诉榜内（因为变速箱问题）。而根据相关查证，这属于日产系列刻意节省成本所致（使用廉价钢带、电磁阀设计不合理及滤网过滤效果差等因素），往往在车主过了保修期后均会出现质量问题，从而让很多人吃了哑巴亏自行掏腰包解决。
第七名：凯越
早已停产的经典车型再度被复活，无非是想赚个噱头罢了。而在价位上敢以8.39万的起售，卖不出去多少辆关键还累计个故障数，真的有点偷鸡不成蚀把米。
最典型的问题是仪表台开裂，主要集中在08款和11款车型之上。从个人主义上来讲，坚持使用10年之久也只是胶缝开裂，品质把控已经相当不错，没必要对其强人所难。当然，站在别克官方的立场，不可能保一辈子的质量，宁愿积存高额的投诉量也不会牺牲利益维护车龄高达10年的车型，实属不明智之举！不过，这样所带来的结果也需要承担品牌形象的受损。
第八名：轩逸
跟上述的日产奇骏一样，投诉故障多病发于变速箱问题。其故障数高达个，不过对于这辆明星产品来说应该不算什么。
需要强调的是，销量基数庞大并不是嚣张跋扈的资本，无论是奇骏、轩逸还是天籁、逍客都无法规避变速箱偷工减料的问题。但从目前官方的态度来看，似乎并没有打算正视这一典型故障，没有合理合法的依据就无法让其宣布召回。说白了，还是可怜无辜的消费者，超过质保期就需要花上万元自行维修变速箱，实在没地说理！
第九名：雪铁龙C4L
说实话，该车跟大哥标致没有什么区别，基本属于躺尸状态任人投诉且不给予回应。总故障数个，最典型的问题是发动机故障和转向机卡滞，主要集中在13款、14款及15款车型上，多半源于产品老化。
国内销量的不景气，直接让标致和雪铁龙两个传统的老牌车商变得无人问津。且不说产品实力不如日系或德系，主要还是自身孤傲的法系情怀让消费者很是不爽。
第十名：领动
领动作为现代汽车目前主要的销量输出，依靠低价获取了消费者的认可。不过面对极端的利益压榨，领动在车型装配上也是减配严重，例如车体构造、基础配置及做工用料等，处处彰显出所谓的廉价感。不过话又说回来，都拉到这个价位了，还要啥自行车呢。
全年累计故障数个，最典型的问题是转向机故障和变速箱问题。说实话，无论是转向异响还是卡滞都存在一定的工艺缺陷，在廉价的成本面前仍需正视这个问题。至于变速箱异响或顿挫，似乎现代所研发的干式双离合并没有奠定良好的口碑，且在菲斯塔、途胜等诸多车型上也是备受吐槽！
写在最后：
不难发现，出现高故障数的车型往往都是合资车型，尤其是东风、上汽合资系列可谓故障成风。尽管较大的销量基数可以进行弥补，但相比于哈弗、长安等系列也间接说明国产品牌的品质把控越发的成熟。此时，新的一年已经开始徐徐前行，希望诸多车企能够尽善尽美给消费者带来更好的驾驶体验！