文章:汽车无界
在中国汽车市场，无论怎么挑选都有几款绕不过去的车型，而它们都来自一个咱们国内知名度最高，同时也是车型销售量最高的品牌——大众。
这个来自于德国的品牌在中华大地上如同抹了万金油一样，一直盘踞在国内汽车销售排行榜的前几位。无论是小型车，中型车，两厢车型，suv车型。只要你想要买车，都绕不开带有VW车标的大众。当然在mpv和轻卡方面，国内的大众还没开始发力，但是不代表大众没有足够的产品力。今天就给大家梳理一下，大众学了什么武林秘籍，能够牢牢的抓住中国人的命脉。
大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。年位居《财富》世界强第7位。
Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称为“VW”。台湾译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车，意思是“人民的汽车”。整个汽车集团在年产销超过万辆，大众品牌则超过万辆。
发展历史:
提到大众，也不得不提到一个曾经让世界胆寒的一个名字——阿道夫.希特勒。在年他曾提出一个设想，要生产一种廉价的让每个德国公民都能开的起的汽车，一款真正的“大众汽车”，他说，每个德国人，至少是每个德国职工，都应该有一辆自己的汽车，就像美国一样。美国当时每五人有一辆汽车，德国每50人才有一辆汽车，职工上下班都是骑自行车或乘公共汽车。希特勒下令要为普通人生产一种只卖马克的经济型汽车。他亲自过问由工程师保时捷（波尔舍）主持的设计工作。私营企业生产不出这么便宜的车，就由纳粹组织的“劳工阵线”来负责。（值得一提的是，大众第一款国民车“甲壳虫”的设计草图就出自希特勒之手）
年3月28日，“GesellschaftzurVorbereitungdesDeutschenVolkswagensmbH”公司宣告成立，随后于年9月16日更名为“VolkswagenwerkGmbH”。年在今沃尔夫斯堡，大众汽车公司开始建厂，是当时世界最大的汽车厂。计划年产万辆，用以生产由斐迪南保时捷设计的新款车型，产量超过美国最大的福特汽车公司。而仅仅单一一款甲壳虫车型就从年一直生产到年被评为“世界上最有影响力的汽车”之一。同时也是世界上产销量最多的汽车。
年，上汽大众、一汽大众和大众进口共交付了3,,辆汽车，占全球销量万辆的一半以上，总计相当于每天销售辆，平均每10秒售出一辆，这使得大众成为中国最畅销的汽车品牌，中国市场对于大众来说也有着举足轻重的地位。
而大众真正于我们国人结缘却是因为这一款车，一款我们这个时代的人，几乎每一个人都坐过，或者开过的车——桑塔纳（-）
其实早在年到年，我们熟悉的普桑，桑塔纳的车型就已经问世，在他的老家，德国，有个对于我们国人来说更为熟知的名字，帕萨特B2。而为何引入国内之后，叫做了桑塔纳呢？“Santana（桑塔纳）”原是美国加利福尼亚州一座山谷的名字，以盛产葡萄酒而名誉世界。该山谷经常刮起一股强烈的科罗拉多旋风，当地人把这种旋风也叫做“Santana”。德国大众汽车公司选择以这股著名的旋风来命名，旨在希望刚投产的新轿车能如同这股旋风一样拥有席卷世界的力量。而且的的确确，桑塔纳这股风在中国一直刮了30多年。
年，德国大众公司与上海汽车首次合作，第一辆桑塔纳轿车组装成功。
年10月10日，中德双方在北京人民大会堂举行了合营合同签字仪式。第二年，上海大众汽车有限公司正式成立。在中国由大众公司授权上海汽车组装（-），实际上直到上海汽车被大众公司收购一年之后(年)才建成第一条生产线，由于决策问题我们失去了上海汽车这个品牌，被大众公司的上海大众取而代之。从此在当时国人的心目中，大众就是高级别车的代表，同时也是一个时代的开始——属于大众的中国时代。（也正是因为这个决策，日后的中国市场不止一次的拯救了大众。）
在当时，大众的桑塔纳成为了公务车的代表，市级领导的出行和政府单位门口总是能看到桑塔纳穿行的身影。而在早期，购车是需要指标的。与桑塔纳当时动辄十几万的身价相比，能够得到指标才是老百姓最为难的事情。所以，德国车，尤其是桑塔纳成为了身份的代表。也是大众在许多人心中称之为高端车的起源。在当时大街上都看不到几辆车的时代，在一辆汽车奔驰着通过小巷，一群孩子在后面追赶着的时代。拥有一辆汽车是许多人遥不可及的梦想。也是现在许多老一辈人不一定认得大众，却一定知道桑塔纳的时代记忆。
“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”
时间来到了90年代，汽车开始走进了千家万户。只不过在这一时期，汽车的售价依然对于多人来说遥不可及。但是无论怎么说，老百姓也可以接触汽车了。大众与同一时期的其他品牌开始在中国大地生根发芽。年，大众迅速做出反应，与中国第一汽车制造厂联合推出了国内的第二款产品——捷达。“以市场换技术”在这口号下，合资车越来越多的出现在了我们的面前。而大众的口碑时期，也在这一段时间开始建立。与当时国内常见的大发面包车，夏利，拉达，北京吉普（.）等等相比，大众汽车以更好的质量和更低的故障率赢得了广大人民群众的信赖。而如今看起来的问题（油耗，异响，隔音，配置低，小毛病多），在当时都不是问题。在当时老百姓的需求很简单，就是需要的是一辆可靠的车。只要不把我撂在路上，就等于没有问题。所以大众皮实耐用的口碑就被同一时期的同行们衬托出来了。
也就是这样，一传十，十传百。大众从最早的身份象征，开始附加上了耐用的口碑。大众成为了中国最受欢迎的汽车品牌。
千禧年的钟声宣告了一个世纪的结束，同时也宣告着一个新世纪的开始。越来越多的汽车品牌进入到了国内，填补了国内产品单一的空白。同时国产品牌也扮演了一个重要使命，价格杀手。老百姓能接触的汽车品牌不再是当年遥不可及的天价，丰田，本田，日产等日系品牌也从广东等地蔓延到了全国。大众同时也感受到了来自岛国的威胁，只靠两款车打天下的时代已经结束了。
为了增加产品线，大众分别在一汽和上汽引进了许多欧洲本土车型。golf（高尔夫），polo，bora（宝来），Passat（帕萨特），Sagitar（速腾），Tiguan（途观）让大众的产品线更加多元化，同时为了迎合中国消费者的需求，大众在国内的车型都会有些细微的调整，两厢车型调整为三厢车（polo）。在原有基础上加长的车型（帕萨特，领域）多代同堂的混合销售方法（捷达，宝来，速腾。）甚至还有混合双打的方法来渗透到国内的汽车市场（帕萨特，迈腾。）和专门为中国用户量身打造的大众汽车（朗逸）这样的好处当然也显而易见，10万以上到20万左右的产品线空隙完全弥补。想要入门级小车，有大众，想要添一点钱上个大点的，还是大众。无论是商用，还是家用，无论什么场合，大众汽车都不会是不合时宜出现的那个。（请各位脑补梁家辉）
凭借优秀的产品力和大量老一辈的口碑基础，再加上丰富的产品线，大众已经完全的占领了中国消费者的心。或者说，大众已经在中原大地完全的站住了脚跟。在国内汽车市场不断呈上升态势的时候，那么摆在大众中国的问题是如何扩大市场的占有率呢？答案是读懂你的消费者。
套娃时代:
年巴黎车展上大众揭开了第6代高尔夫的面纱，首次正式亮相就让当时的所有人觉得耳目一新。这种设计如今来看可能并不觉得惊艳或者说特别吸引人。但是在当时，这种设计绝对是符合绝大部分人的审美标准。流线型的线条甚至可以说有些圆润，降低了风阻也压低了视觉重心，整个车辆的感觉就像一个压低了的喷气飞机，以一种战斗的姿态伏在马路上等待起飞。
也是这一代开始，高尔夫踏上了小钢炮之路。高尔夫6引爆了各路媒体的一致好评。于是大众的高层做出了一个老板晚上做梦都会笑醒的决策:“既然大家都喜欢这种设计，那么为什么不把我们的所有车都设计成这个样子？这样都不用去找死贵的宾尼法利纳的设计师设计了，说不定连公司里的设计师都可以开了，节省人员开支。”
于是乎，大众开始了他的套娃之路，借鉴高尔夫的蓝本，将家族里的所有车型通通整容。区别的方式就是靠两道杠，还是三道杠。而跨级别的区别，就是大一号和小一号的区别。这点有点像你走在韩国的大街上看美女，每一个都很漂亮，各方面都很匀称，可是你却总感觉有点眼熟，是不是刚才好像在哪里见过。
这样的结果优点显而易见，大众的外观设计不激进，却透露着稳重。大气，配合着精致。完美的契合了中国人的处世之道——中庸。桑塔纳看着像朗逸，朗逸看着像帕萨特。20岁的人开看起来像司机，60岁的人开起来也像司机。满足了一部分人的虚荣心的同时也提升了产品的占有率。“因为这个车很高级。”朗逸车主低调的开着他的小帕萨特说到。
创新科技试验田:
不可否认的是，大众车敢于天下先的精神。这种东西，玩的好，你是第一个吃螃蟹的人，以后所有人吃螃蟹都会以你为权威。玩不好，那就是引火自焚。以后大家只能怀念你“看，我早说了，螃蟹不能吃，吃死了吧。”虽然大众不是第一个将涡轮增压技术运用在量产车上的汽车厂商，但是他确确实实是推动中国大面积普及涡轮增压车型的吃螃蟹第一人。（比他先吃的已经凉了。对，说的就是你——萨博）
当国内大部分汽车厂商还在抱着祖传自吸发动机绞尽脑汁的想着如何去推销自己产品的时候，大众的涡轮增压发动机以另一种声音站出来对着所有人说:“这，就是科技！”
涡轮增压的技术现在所有人几乎都略知一二，但是如何让所有人都能接受，特别是最开始让别人接受这种新鲜事物，其中的困难可不是一言两语能够说清的。但是，大众用事实证明，他们做到了。同时，还把一种我们之前可能从未了解的东西带到了我们的面前——DSG大傻瓜双离合变速器（最早诞生于赛车技术）。
科技，就是用来进步的，但是创新，也会带来许多意想不到的困难。敢为天下先的大众在其车系中大面积布置这套“黄金组合”，并且大肆鼓吹这种组合的科技感和所带来的便利。让无数消费者掏了腰包来体验大众的科技力量，却成为了大众的试验田。也许，双离合变速箱设计之初就没考虑中国城市爆发式的人口增长。或者，双离合变速箱的测试样本，只是在马力机上跑出一个漂亮的数据之后就匆匆投入了生产线。双离合变速箱在中国出现了严重的水土不服，低速顿挫，异响，高温，死亡闪烁。
双离合变速箱故障频发，许多老百姓辛辛苦苦攒钱买的大众汽车。变成了测试样本中的一个数字。没有赔偿，没有召回更换，只是在各个地方4S店里给了一套程序补丁，将原本车载电脑的温度报警值上限温度提高，让原本该报警的不报警。科技这把双刃剑，终于还是砍到了自己腿上。一时间，大众成为了众矢之的，所有的指责全部都把矛头对准了大众。也许大众在中国辉煌的岁月本该就此结束……
营销天才:
就在大众被频频爆出问题，日系车赢得越来越好的口碑，甚至要有全面超越大众的态势的时候。“钓鱼岛”争端爆发了，国内反日情绪高涨，纷纷抵制日货。大众汽车在这个时候以一种更加能为大家所接受的方式站了出来——营销。
“选择日本车，就是在资助你的敌人。选择美国车又是油老虎，故障频发。那么就选择德国车吧！”
“好听吗？砰砰的，好听就是好门。厚重，踏实！钢材杠杠滴，不像某易拉罐。”
“看这防撞梁，厚实吧，结实，撞不坏，不信你用大锤敲敲，有的车都没有。”
“看我们这车门，一体成形技术，车顶激光无缝焊接，我站车门上都没事。”
以上几句话，估计如果去过大众4S店的人可能都听过。当然这是个人经销商的一些路数，毕竟上不了台面，也未必是大众所为。但是不可否认的是，在当时的情况下大众上演了一场绝地反击，打了一场漂亮的翻身仗。再通过厂商指导价稍微定价虚高，然后再以经销商大幅优惠的形式来拉平售价，给消费者带来一种占便宜的心理预期。大众恢复了中国汽车市场领头羊的地位，并且清除了地位威胁最大的障碍。（日系在现在依然在国内销量排行占据前列的原因还是因为可靠的产品力）
营销的成功让国人忘记了曾经的伤害，也让大众吃到了更大的甜头。中国的消费者对于品牌的依赖源于攀比的虚荣心，或者说是面子上的好看。朗逸，越来越像他大哥帕萨特，死亡而又复活的新捷达和新桑塔纳盯着前辈的招牌出现在了低端市场。速腾，高尔夫为了拉低售价获得全面的优势开始将悬挂类型悄悄地改变。
外观上的设计你说不上个性，但是也说不出那里难看。内饰上的材料全面节省，千篇一律，一坐进去就知道是大众。至此，大众已经不再是当初对中国市场小心试探，如履薄冰的大众了。他掌握了中国人对于一辆车的诉求，中庸，保守，有排面，以优惠的形式原价出售，不错的品牌号召力，出色的营销手段，细致的品控，和一套你用着没什么大问题，老有一些小毛病，却又不影响使用的三大件。成为了中国市场上的销量王者。你只知道街上到处跑的都是大众，这么多人都买也没什么问题，我也买就对了。
作为第一个来国内合资制造的汽车品牌，大众是成功的。也是带来了一定的历史作用，在当时的情况下大众或许不是唯一的选择，却是必然的选择。作为一个汽车品牌，大众在中国市场的作用也是值得肯定的，它敢为天下先，勇于打破常规。让我们国内的汽车品牌见识到了来自国外一线品牌（这个大家心里都有称，至少我是觉得可以算得上）所带来的技术发展，让我们国内的汽车产业不再只停留于四个轮子一张沙发的层面上。推动了国内汽车制造业的发展速度。
而我作为一个消费者的角度上来说，大众，你需要找回初心。现在的国内市场已经不再是当年的那个选择一个品牌要顾忌好多，甚至是讲究排面的时代了。国产车在发力，日系车已经占据半壁江山，而你，却不是当年的那个大众了。
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