2月1日，奇瑞正式官宣“全系整车终身质保”*策，自年1月1日起，凡购买奇瑞集团旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源四大品牌全系车型均可享受。
事实上近年来各大车企为了增强消费者对自家产品的信心，延长汽车质保似乎已经成为了趋势。除了奇瑞终身质保之外，领克、红旗、长安欧尚等汽车品牌也为首任车主提供了终身免费的整车质保服务。
乍一看，车企推出的整车终身质保，确实比起国家为汽车消费者打底而强制规定的“3年或6万公里”的三包*策要香太多了。然而，车企所谓的“整车终身质保”其实也藏着不少套路。
就以奇瑞的“整车终身质保”为例，它本次推出的“整车终身质保”权益对象为非营运车辆首任车主，在店内签订《奇瑞汽车终身质保服务协议》，且车辆全程在奇瑞4S店保养，即可享受此项权益。
事实上“整车终身质保”的套路我们在它的权益对象里就能看出个八九不离十了。
奇瑞质保条款的第一个关键词就是“非营运车辆”。这也就意味着，只有私家车才能享受终身质保，而网约车用户无法享受这一权益。关于这一点，教授认为无可厚非。
事实上除非是营运车辆专属的车型版本，几乎所有车企的质保条款都选择了将营运车辆排除在外。
要知道，非营运车辆和营运车辆完全是两个性质，在不符合正常规律的长时间高强度用车场景下，汽车的故障率也必将成倍增加。如果车企承担非营运车辆的质保，那么它的售后成本也将成倍增加。
一般家用车最多也就开15年，一年行驶2万公里左右，15年也就开个30万公里左右。以出租车为主的运营车辆则一年大约能跑10-15万公里，大约只需要4-6年年就能跑到国家规定的强制报废期。
值得一提的是，为了保障营运车用户的售后权益，不少车企也推出了面向B端市场的行业版车型，而这些车型的保修里程也相应地得到了延长。
例如，哪吒V行业版就提供了3年或12万公里的整车质保，以及3年或者30万公里的电池组质保。比亚迪e6出租车也提供了6年或15万公里整车质保，以及电池组终身质保。
其次，“终身质保”跟人不跟车，只有首任车主才能够享受“终身质保”权益。这一点就多少有些让这项权益形同虚设的意思了。
权威调研机构J.D.Power发布的中国车主图鉴报告显示，43%的国内车主平均3年就会换车，5年内换车的比例更是高达60%以上。
这也就意味着，如果是用户购买奇瑞、领克、红旗、长安欧尚这类所谓“终身整车质保”的二手车，那么他们以后大概率需要自己掏腰包修车。
值得一提的是，这些汽车品牌的这些*策确实也对它们的二手车保值率带来了一些影响。
单从年限上来看，对于二手车用户而言，所谓首任车主独享的“终身质保”与国家强制规定的汽车三包*策别无二致，甚至不如那些单纯延长质保期限和质保公里数，不玩套路的车企。
从里程数上来看，如果不是从事网约车，想必也很少车主能够在三年内跑到10万公里吧？
相比之下，尽管领克、长安欧尚也是首任车主才能享受终身质保，但它们4年或10万公里的非首任车主整车质保诚意似乎更足一些。
想必车主朋友们都清楚一点，想要获得厂家的质保，就只能选择去4S店进行维修、保养。终身质保，也就意味着首任车主每次都得去4S店维修、保养。当然，车企确实也有必须这么做的理由。
站在车企的角度来看，用户在没有获得车企认证许可的第三方汽修厂进行维修保养，车企就无法掌握用户具体维修保养的记录。
要知道，汽车作为一个极其精密复杂的机器，任何不规范的操作，任何不合格的零部件都极有可能带来隐患。
如果是由汽修店供应的零部件出现了问题，或者是用户没有定期保养所造成的质量问题，甚至带来了安全隐患，那么车企肯定是不会愿意给用户或者其它汽修厂背锅的。
站在用户的角度来看，车企强制要求用户在4S店维修保养，也就剥夺了消费者的选择权和议价权。
众所周知，4S店虽然得到了车企的认可，用的零部件往往也更加正规，但在4S店进行维修保养是出了名的贵。
以教授的影豹为例，影豹在4S店进行一次基础的小保养的费用需要元，在某平台购买的保养套餐只需要元，这也就意味着影豹在4S店做一次常规小保养比在外面第三方连锁店做保养要贵一倍有余。
在教授看来，如果用户一直都在4S店进行维修保养，那么4S店本身就要为它提供的零部件提供质保。
不为营运车辆提供终身质保是车企规避风险，这一点教授是可以理解的。“终身质保”跟人不跟车，但它总归是为继任车主提供了比国家三包*策更长的质保期限，这方面教授也没什么好说的。
然而，对于必须在4S店保养才能获得“终身质保”这件事，教授就不得不吐槽了。
事实上在我国颁布的汽车三包*策当中并没有明确规定汽车必须要在4S店进行保养，因此汽车无论在哪里保养都不会对汽车的三包权利构成任何威胁。
如果享受终身质保需要和消费颇高的4S店捆绑，那么车企实际上根本没有承担多少质保责任和成本。