转眼国六排放已经在我国实施半年多了，随着该排放标准的实施国六车型的保有量也在逐渐增加。但由于国六排放比过去要严格许多，所以在SCR后处理系统上的设计也更为精密复杂，这也给国六车主们增加了许多保养烦恼。本期，我们来和车友们聊聊购买完国六车之后应该如何正确保养，助力车友们走出国六保养误区。
首先，新升级后的国六车型除了有SCR后处理系统外（选择性催化还原），还多了ASC（氨气氧化催化器）、DPF（颗粒捕集器）、DOC（氧化型催化器）三个装置。这几大装置的主要用途就是净化尾气，将车辆运行过程中产生的污染气体转化为无害的水蒸气排放出来。这也是为什么国六车的发动机系统要比其他车型复杂精密的原因。由此也对国六车的发动机保养也提出了更高要求，为了达到排放标准在日常用油上统一国六低灰双中和专用机油成为了国六发动机保养首选。
其次，我们要聊的就是DPF颗粒捕集器的保养。对国六车略有了解的卡友们应该都知道，当柴油在充分燃烧时都会产生一部分灰烬颗粒。在正常用车的时候，这些灰烬颗粒会聚集到DPF，当积累到一定数量时就会将DPF堵塞。因此，当车辆行驶20-30万公里的时候应该要做一次清灰保养，而在日常中则应该选择质量符合标准的柴油。
这是由于低劣的柴油中含硫量通常会超高，含硫量越高在燃烧时所产生的灰烬就会越多，这样就会加速对DPF的堵塞。而且含硫量过高的柴油还会导致DOC催化器中*、DPF中的滤清器堵塞、SCR催化器中*，此时限速、限扭这样的行驶故障也会随之而来，如果不及时处理会导致车辆“趴窝”寸步难行，严重时还会摧毁这些部件付出高额的维修费。
而且在选择尿素使用的时候也应该要选择符合国六标准配方的尿素，否则也会导致这些后处理系统出现故障。由此可见，国六车主们想要让自己的车能减少不必要的故障发生，那么在机油、尿素、柴油的选择上只要把握好质量的话开好国六车其实也没有那么难，你们说对吗？
友情提示卡友们，虽然国六车有售后保修服务，但是像这类人为因素造成的故障是不在保修范围内的，需要自掏腰包！