改款或者换代，一直是汽车市场可持续发展和保持新鲜感的重要手段，对于一些车型来说，借助改款或者换代能够进一步巩固其市场地位，提升自身战斗力，而对于某些车型来说，操心费力的改款也许是空欢喜一场，这其中有产品自身的原因，也有背后品牌的问题，今天就来认识一个有点悲催的车子。
提起斯柯达品牌，大家首先想到的可能是其传承德系的基因，甚至经常把它作为大众的换标品牌，斯柯达早期在国内市场火起来主要是因为明锐，前几代车型也确实受到了市场和消费者的追捧，但热度仅仅持续了几年时间，在今年5月17日，新款明锐Pro重装上阵，彻底改写了老款没颜值、没配置、不运动的局面，那么新款首秀成绩如何呢？
自从17日上市到结束5月份的14天时间里，明锐Pro累计售出辆，合计每天不到辆，而它的对手其实是锁定速腾、亚洲狮这类A+级轿车的，但速腾单月突破2.5万辆，亚洲狮则突破辆，如果说速腾是依靠雄厚的市场基础和价格战，那么刚刚上市不久的亚洲狮并不具备这两个优势，反而是明锐Pro的12.49-15.79万元指导价本身就有价格优势了，这似乎有点说不过去。
斯柯达这一次为了把明锐塑造成高级别的轿车，在各个方面都做出了改变，绝对不是简单地加了一个“Pro”英文后缀这么简单，比如全系配备1.4T涡轮增压发动机，调校依然是马力和牛米，传动系统匹配7速干式双离合变速箱，这俩组合再熟悉不过了，可靠性和动力体验都非常出色，关键是12.49万元的门槛，比老款的1.2T还要便宜一些，这说明斯柯达是铁了心要把明锐救活。
但斯柯达似乎忽视了一个问题，那就是无论速腾、亚洲狮，还是刚刚上市的凌尚，它们的身上都保留了很多商务化或者是居家温馨的元素，并没有过多追求所谓激进的视觉冲击力，可以照顾到各个年龄段的消费群体，毕竟真正喜欢个性化的依然是少数派，尤其是这种A+级轿车，大家期待的是大空间更多一些。
不过从性价比的角度来说，明锐Pro确实是挺够意思的，像自动空调、空气净化器、全车窗一键升降、LED大灯系统、运动外观套件、多功能方向盘、电子驻车、上坡辅助等都是全系标配，中高配还出现了10.3英寸全液晶仪表盘、12.1英寸触控屏、GPS导航、车联网、仿皮电动座椅带加热和通风、手机无线充电，以及顶配独有的度全景影像、HUD抬头数字显示、自动泊车、电控后备箱等功能。
而说道它的轴距，也达到了mm，属于超越紧凑级的A+级水准，身高1.8米的体验者，前排调整好坐姿后，头部距离车顶棚还有一拳的空间，保持前排座椅不动进入后排，最佳坐姿情况下，头部距离车顶棚同样是一拳的空间，而腿部居然可以有两拳零三指的活动空间，感觉跟很多B级轿车有得一拼了，而且前后座椅坐垫似乎是刻意加长了一些，对大腿的承托非常充足。
明锐Pro的外观设计其实并没有跳出斯柯达品牌的理念，比如我们在速派、柯迪亚克等车型身上看到的一些元素，在它身上都有体现，最突出的就是很多直角细节的修饰特别明显，比如前后灯组边角设计，都是特别犀利的风格，还有虎口位置的电镀饰条也是在遵循棱角分明的原则。
抛开品牌差异化，单纯评判明锐Pro的颜值，我觉得十个人有九个人会竖起大拇指，但真要让他们掏腰包的时候，可能大多数人又会是另外一种态度，非常谨慎、冷静，正所谓你买我推荐、真买我不买，在汽车市场中，这样的例子不胜枚举，要怪只能怪斯柯达品牌的影响力下滑太严重了，连带着旗下所有车型都是半死不活的。
悲催的或许不止斯柯达，还有很多同样命运的合资品牌，它们都曾经在中国市场辉煌过，但每一次费尽周折推出的新品，似乎都很难撬动消费者的神经，你可以说这个市场不够理性，但趋势一旦形成确实不容易改变，好的产品未必有好的未来，对于消费者来说，选择谁都没有对错的说法，关键是自己用着开心才最重要，不过明锐Pro如果可以出现明显的价格波动，倒是挺值得