来源：蓝鲸财经
因创办蔚来、投资摩拜、出任嘀嗒出行董事长，年李斌被誉为“出行教父”，但在年因为蔚来汽车股价一路走低，李斌因自掏腰包为蔚来输血而被冠以“年最惨的人”。这些高光与至暗时刻在李斌的创业生涯中交替出现多次，曾经面对无数的质疑、嘲讽，今天李斌以蔚来的业绩作出回答。
据中国汽车技术研究中心发布的数据显示，10月份蔚来汽车上险数为辆，同比上涨94%，在纯电动SUV销量榜单中，蔚来ES6和ES8包揽冠亚*。榜单中没有特斯拉？的确，尽管特斯拉销量表现更佳，但其主力销售产品并非SUV，而蔚来从未将特斯拉作为自己的竞争对手，除了产品的差异化之外，蔚来与特斯拉也并不在同一个价格区间中。
从提供换电服务，到BaaS形成闭环
蔚来特别愿意强调自己是一家“用户企业”，在蔚来的社区中，除了车主和粉丝活跃之外，也总能看到创始人李斌、联合创始人秦力洪以及其他VP级高管与用户的互动——新店开业、用户交车、面对面沟通……这是明面上的重视用户，而背地里，在看不见的地方，蔚来用技术、商业模式、服务为用户设计了一套电动车使用的最佳模式。
“可充、可换、可升级”是蔚来电动车动力电池最大的特色。最早蔚来推出ES8时，续航里程仅有多公里被众人质疑，李斌解释，“蔚来年交付的ES8是70度电，当时它是两个感应电机，车又大，续航确实不是优势，而且为了做这个换电设计，做了取舍。”如今，蔚来发布度电池，把续航的短板终于补齐。
如果是一般的电动车，电池升级必须与汽车整体升级在一起，每升级一次，对老用户来说都是一次打击，感觉自己成了韭菜、小白鼠。但蔚来由于车、电分离的技术，可以实现电池单独升级，这次度电池发布之后，最早一批的ES8用户也可以享受公里的续航体验。
“别人的电池迭代是跟着车走的，我们是电池包单独迭代，迭代完了之后所有车都能用，老车也能用，想一想这个是挺有意思的事情。所以我们从70度到84度到度，每年提升20%，这个还是挺有意思的事情。”李斌轻描淡写地说着有意思，其背后是一道由巨额资金砸出来的技术护城河。
度电池的发布，让蔚来的BaaS服务再向前走了一大步。蔚来一直在向用户传播的一个信息点是：电池使用可以灵活按需升级。电池的升级不等于电池的更换，不是一锥子买卖，它在换电的基础上增加了一个全新的商业模式。
这个商业模式涉及到购买、使用、升级、二手车等车辆的全生命周期，初期用户可以只购买车身而不购买电池，电池按月付租金的形式租用，这直接大幅降低了购买门槛；使用过程中，用户可以根据自己日常短距离出行，或城际出行选择不同大小的电池包；而在旧车处置环节，由于占据整车一半成本的电池包是可更换的，因此车辆折旧损失可以更小。
“以前行业讨论一个问题：明明你的生活半径就是60公里，为什么要搞个公里续航的车？以前很多汽车公司出车只出到，它觉得就够了，如果续航太高，对电池成本、重量都是一个挑战。”李斌表示，蔚来的车电分离和电池灵活升级解决了汽车行业普及电动车方面一直困扰的问题。
考虑老用户的利益，站在特斯拉的对立面
蔚来的电池灵活升级更重要的是同样可以惠及老用户。“我们不光看重新用户的利益，我们也一定会考虑老用户的利益，已经买了你车的人，你不去照顾他，这是怎么回事儿呢？这个逻辑不对。”李斌表示，“有的公司无所谓，今天卖这个价，明天卖另外一个价，它不care这个事情，我们不会这么看，毕竟几十万，对谁来说都是很大的支出，不去考虑老用户的利益，我觉得这样的企业价值观是有问题的。”
“我们是一家用户企业，我们做任何价格制定和方案的时候，一定是把用户从年的创始版用户开始考虑到现在的用户，考虑到将来的用户，没法做到每个人满意，至少做到每个人都能接受，这个是我们商业的思考和价值观的基本点。”
从这一点来看，蔚来站在虽然与特斯拉同样是做电动汽车，但二者早已站在了对立面。
“这个事情你说我们会不会背上点包袱呢？也会，因为你要照顾老用户，也要照顾现有用户的利益。但是我觉得这个是值得的，在一个边界范围内它是值得，也是我们应该做的。”李斌坦言道。
BaaS的推出，让更多的用户消除了对电动车购买和使用上的顾虑，随之而来的是订单的逐月增高。据李斌称，“我们BaaS发布以后，订单一直表现得非常不错。BaaS推出初衷是希望让汽油车的用户能够思考一下。”
事实上，蔚来一直将燃油车视为自己的竞争对手，也从传统豪华燃油车手中抢下了不少用户，“最近全款顶配用户特别多，特别是我们ES8，所以ES8平均开票价格是50多万。”李斌透露。
目前蔚来的单月交付量已经超过0辆，产品上市至今累计交付量超过6.3万辆，平均售价超过40万元，销量与售价双高。曾经哪些质疑“蔚来有没有未来”的人，如今或许在后悔没有买入蔚来的股票。